Gli elementi fondamentali per la realizzazione dell’unità di compressione sono i due rotori che la compongono. La scelta ottimale del numero dei lobi, del tipo di profilo e delle dimensioni dei rotori (lunghezza e diametro) permette di raggiungere un alto rendimento a bassa velocità di rotazione. Ne consegue un sensibile risparmio energetico del motore elettrico ed una lunga vita dell’unità stessa (manutenzione dei cuscinetti oltre 20.000 ore di lavoro).
L’unità di compressione utilizzata è caratterizzata da:

• Sovradimensionamento dei cuscinetti portanti e dei cuscinetti di spinta che
   contrastano il carico assiale esercitato sul rotore conduttore.
• Tenuta perfetta sull’albero del rotore conduttore assicurata da un efficiente anello
   ad armatura metallica resistente all’elevata pressione dell’olio.
• Raffreddamento ad iniezione d’olio.

Un accoppiamento efficiente tra motore elettrico ed unità di compressione deve garantire stabilità nella trasmissione del moto, basse sollecitazioni degli organi rotanti e facilità negli interventi di manutenzione.
Per la serie AIRBLOK 10-60, FIAC ha brevettato un sistema automatico di tensionamneto delle cinghie che consiste in due piastre a scorrimento guidato, una solidale al motore elettrico l’altra al gruppo vite e da molle calibrate di regolazione e mantenimento nel tempo della trasmissione impostata.
L’utilizzo di pulegge in ghisa ad accoppiamento conico consente di ottenere un perfetto e stabile allineamento degli elementi in rotazione avvantaggiando la durata operativa delle cinghie e limitando le perdite di potenza e le vibrazioni. Le scelte tecniche adottate da FIAC nel sistema di trasmissione facilitano sia la manutenzione ordinaria dei componenti soggetti a normale usura, sia gli interventi straordinari sul motore elettrico e sull’unità di compressione.

Il sistema di separazione a tre stadi è il frutto di una approfondita ricerca che ha permesso di raggiungere un’elevata qualità dell’aria in uscita. Il serbatoio disoleatore (completo di rubinetto di scarico e spia livello olio) è caratterizzato da due differenti stadi di separazione: il primo di tipo centrifugo ed il secondo di tipo gravitazionale. Il terzo stadio di separazione avviene attraverso un filtro separatore a coalescenza di lunga durata grazie anche all’efficienza dei primi due stadi.
Il sistema permette di limitare le tracce aerosol di olio inferiori a 3ppm. L’aria in uscita dal compressore corrisponde alla Classe 4-Residui Oleosi della normativa ISO 8573-1:1991, relativa alla purezza dell’aria. Nelle taglie 40 - 50 - 60 HP il funzionamento corretto del filtro è garantito da un dispositivo elettrico che invia un segnale di allarme alla scheda elettronica in caso di intasamento.

Per un funzionamento efficiente e duraturo, anche in condizioni operative gravose, è necessario che il sistema di ventilazione del compressore garantisca una corretta refrigerazione dei circuiti fluidodinamici (aria compressa ed olio) e di tutti i componenti principali.
La serie AIRBLOK assicura un ottimale scambio termico attraverso una disposizione razionale degli elementi in movimento che generano calore e degli altri componenti statici, avvantaggiando l’efficienza della ventilazione forzata.